특히 지난해 배출가스 저감장치 조작 스캔들 이후 미국 고객에는 1인당 1천달러 가량의 보상금을 지급하면서도 국내 고객 보상은 외면해 비난을 초래한 아우디폭스바겐코리아는 2014년 2억원이었던 기부금마저 전액 삭감한 채 유일한 주주인 아우디AG에 무려 160억1천만원을 배당했다.

벤츠코리아는 지난해 20억5천만원을 기부했지만 다임러AG와 스타오토홀딩스 등 양대 주주에게 배당한 금액은 기부금의 30배 가까운 585억원을 웃돌았다. 포르쉐코리아 역시 기부금 1억5천만원의 40배 수준인 60억4천만원 가량을 양대 주주에게 배당금으로 돌려줬다.

볼보자동차코리아는 유일 주주인 볼보 카 코퍼레이션에 30억원을 배당하면서 기부는 전혀 하지 않았다.

BMW코리아와 한불모터스는 배당은 자제한 채 각각 18억원, 2억원 가량 기부금을 내 대조를 이뤘다.

BMW코리아 측은 "BMW코리아의 기부금은 BMW 미래 재단을 포함하면 작년 한 해에만 40억원에 이른다"면서 "재단이 설립된 2011년부터 작년까지 총 누계액만 183억원에 달해 수입차 업계 최대 규모"라고 말했다.

수입차 업체들은 일자리 창출에도 비협조적이었던 것으로 드러났다.

감사보고서를 제출한 이들 8개 업체의 지난해 전체 매출액은 9조9천595억원에 달했지만 이들 업체가 고용한 임직원 수는 749명이 전부였다.

BMW코리아(175명), 벤츠코리아(168명), 아우디폭스바겐코리아(167명) 등을 제외하면 임직원 수가 100명에 크게 못 미쳤다.

벤츠코리아 등 독일계 3사도 외형 확대에 비하면 일자리 창출에는 소극적이었다.

이들 3사의 전체 매출액이 2010년 3조142억원에서 지난해 8조8천357억원으로 5년 새 3배 가량 커졌지만 같은 기간 일자리는 288개에서 510개로 222개 증가하는 데 그쳤다.

국내 자동차 업계 관계자는 "수입차의 경우 외형은 크게 확대됐지만 국가 경제에 대한 기여도 측면에서는 부족한 부분이 여전히 적지 않다"면서 "한국 시장에서 추가 성장을 위해서는 사회공헌, 일자리 창출 등 공익적인 면에 대한 노력이 필요하다"고 지적했다.